Das System wurde bislang nur auf der MEGA SERENA eingebaut, als man diese im Frühjahr fit für [definition='31','0'][definition='31','0']
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Beiträge von Sibus
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gemacht hat. Bei modernen Schließsystemen ist es relativ egal, welches NFC/Bluetooth-fähige Medium man verwendet. Irgendwo muss eine Berechtigung gespeichert sein - ob Smartphone oder Plastikkarte ist dabei relativ egal. Im Frühjahr war das noch ganz neu und dementsprechend störanfällig, mittlerweile dürfte das funktionieren. -
Buchbar sind auf der Homepage mittlerweile gar keine Überfahrten mehr. Einen Start wird es in dieser Saison also vrsl. nicht mehr geben... Man munkelt über technische Probleme am vorgesehenen Schiff.
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Gerüchteweise hat/hatte die Reederei noch keine Betriebserlaubnis, weshalb nun weitere Abfahrten abgesagt wurden und man direkt die ersten Buchungen storniert hat. Das verbessert den fragwürdigen Eindruck nicht unbedingt.
Losgehen soll es jetzt irgendwann im September…
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Aber das waren doch keine Foil-Boote, oder? Das besondere ist doch, dass die Foil-Boote auch bei höheren Geschwindigkeiten einengeringen Wasserwiderstand haben und daher recht sparsam schnell fahren können.
Das stimmt schon, verglichen mit den ehemaligen Expressfähren von [definition='31','0'][definition='31','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
dürften die deutlich sparsamer sein. Die Verteilung der Kosten auf den einzelnen Passagier dürften bei max. 200 Passagieren an Bord allerdings trotzdem nicht ohne sein - zumal man abgesehen von einem Getränkeautomat keinerlei zusätzlichen Einnahmen über Gastronomie, Hotelliere sowie Fahrzeug- und Frachttransport hat. Da braucht man schon eine sehr gute Auslastung, dass das überhaupt kostendeckend sein kann. Die Vorbesitzer haben die vormalige CALYPSO sicherlich auch nicht grundlos aufgelegt und dann verkauft.
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Bevor es überhaupt los geht, hat man nun die Abfahrtszeiten drastisch zusammengestrichen. Auf allen Routen gibt es jetzt nur noch Fahrten an einzelnen Tagen in der Woche, dann jeweils als direktes Fahrtenpaar.
Das gesamte Konzept ist zum Scheitern verurteilt, noch bevor es überhaupt in Gang kommt.
Touristen werden diesen Service wohl kaum nutzen – die Gepäckbestimmungen sind viel zu kompliziert. Hinzu kommt, dass ich eine ziemlich zeitaufwändige An- und Abreise zu den Häfen planen muss. Der Vorteil der schnelleren Fahrt geht dann verloren, zumal die Zeitersparnis ohnehin recht gering ist – und die CHRISTINE L bietet keine besonders komfortable Überfahrt.
Für Geschäftsreisende funktioniert das gesamte Konzept nicht. Die Fahrzeiten sind völlig ungeeignet – wenn ich diesen Service nutzen möchte, möchte ich morgens hin- und abends zurückreisen. Es kann nicht attraktiv sein, wenn das Schiff meine Strecke nur alle paar Tage befährt und nach der Ankunft sofort wieder weiterfährt.
Gleichzeitig dürften die Kosten sehr hoch sein. Nicht ohne Grund fahren die anderen Reedereien lieber langsam und haben alle Schiffe, die ausschließlich auf Geschwindigkeit ausgelegt sind, aus dem Verkehr gezogen.
Auch der Zeitpunkt ist besonders ungünstig. Die Saison ist fast vorbei, und die Nachfrage geht insgesamt zurück. Ich wäre überrascht, wenn es zu mehr als einer handvoll Fahrten kommt...
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naja ... die [definition='18','0'][definition='18','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
Kiss ....ursprünglicher Name irgendwas mit ... Mette .... sollte ja bereits verschrottet werden .... wurde dann aber von [definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='18','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='19','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='18','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='18','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> ">[definition='3','0'][definition='3','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> 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Da steckt mit Sicherheit noch viel Schrott drin
1975 Dänemark "Mette Mols"
Der Kahn lag 2015 sogar schonmal zur Verschrottung in Aliaga auf dem Strand und wurde kurze Zeit danach wieder vom Strand geschleppt um für [definition='18','0'][definition='18','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
in Fahrt zu gehen. -
Die Angebote der letzten Jahre waren bei allen Reedereien sehr durchwachsen - meistens galten die Aktionen dann nur für Personen, oder nur für Kabinen und so weiter - günstiger wurden die Überfahrten in Summe auch eher seltener und wie oben schon geschrieben, wenn der Preis dann explodiert helfen auch 20%-Gutscheine nichts mehr. Kurz um: Die Reedereien haben nichts mehr zu verschenken und die besten Preise wird es vermutlich wie in den letzten Jahren im Januar/Februar geben, bevor alle buchen. Bei einzelnen Fahrten mag das anders aussehen, aber letztlich hat insbesondere [definition='13','0'][definition='13','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
ein auslastungsbasiertes Pricing. -
Geschenkt - aber das vom Vorredner beschriebene Vibrieren während der Manöver ist absolut normal und deutet auf keinen Schaden hin. Das hat schlicht technische bzw. hydrodynamische Effekte:
Während der Manöver kommt i.d.R. das Bug- oder Heckstrahlruder zum Einsatz, welches mit sehr großen Wasserstrahlen arbeitet und naturgemäß am Bug oder Heck sitzt und dort für Vibrationen sorgt. Ergänzend laufen die Maschinen dabei nicht im optimalen Lastbereich und somit unrunder - durch Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtslauf gibt es zudem starke Lastwechsel im Getriebe, die wahrgenommen werden. Gegenüber der normalen Fahrt gibt es außerdem verschiedenste Strömungseffekte z.B. zwischen Schiff und Kai, Rückschläge durch niedrige Hafenbecken oder Druck- und Sogkräfte die das Schiff zusätzlich wackeln lassen. All das setzt natürlich dann auch noch das restliche Inventar mit in Schwingungen - z.B. Schränke mit Geschirr, lose Kunststoffverkleidungen, Tische und Stühle und eben alles sonst, was an Bord vibrieren kann. Ist aber alles kein Grund zur Sorge, sondern physikalisch erklärbar.
Bei freier Fahrt gibt es all diese Einflüsse nicht - die Maschinen laufen im Optimalbereich in eine Lastrichtung, die Strömungseffekte für das Schiff sind günstig und es gibt keine Kaimauern oder geringe Wassertiefen, die für negative Fahreigenschaften sorgen.
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... das hatten wir Anfang Juli mit der ME5 auch ...sehr extrem und dazu ungesunde Geräusche aus dem Schlot.
Kurz darauf war die ME5 ja für einige Zeit beim "Doktor"
Das Gerappel sind aber in erster Linie Verkleidungen, Inventar und sonstiges Gedöns welches in Schwingungen versetzt wird und weniger die Motoranlage selber. Tritt eigentlich auch eher während der Manöver beim An- und Ablegen auf.
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Auch [definition='13','0'][definition='13','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
plant nun wohl bis zu drei Neubauten, die die maximal in [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> möglichen Abmessungen voll ausschöpfen: https://www.shippingitaly.it/2025/09/23/da-…e-di-traghetti/ Wenig überraschend: Die Neubauten sollen in Asien entstehen und frühestens 2029 in Betrieb gehen.
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Die [definition='13','0'][definition='13','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
hofft wohl darauf dass die Saision jetzt zu Ende geht, also keine tägliche Vollauslastung mehr*. Spätestens ab Mitte Oktober können sie die ME5 aus dem Verkehr ziehen, richtig reparieren oder was auch immer. Solche elementaren Motorteile wie Pleuelstangen, Welle oder gar Schraube kriegst du nicht im Baumarkt, das liegt auch weltweit niergendwo auf Lager. Solche Teile brauchen Monate um sie zu liefern. Auch der Einbau ist ein wenig aufwendiger als der Austausch der Lichtmaschin am Auto ... * Vor ein paar Tagen fuhr eine Moby-Fähre morgens in Ajaccio los nachdem sie 11(!) PKWs und 2 Motorrädern geladen hatte - wirtschaftlich ist das "nicht darstellbar" wie es heute so schön heißt
Für die ME5 ist das binnen zwei Jahren nun der vierte größere Schaden, das letzte mal musste wohl tatsächlich eine Pleuelstange ausgetauscht werden. Die vielen Ausfallzeiten kosten am Ende ja auch nicht nur die Kunden Nerven sondern die Reederei auch immens viel Geld - insofern dürften die Tage der ME5 bei Verfügbarkeit eines interessanten Ersatzkaufs gezählt sein. Eine neue Motorenanlage dürfte mit Blick auf das Baujahr und die anderen Krankheiten der ME5 außen vor sein.
Die verbauten Pielstick-Motoren sind mittlerweile auch nicht mehr unbedingt für eine gute Ersatzteilversorgung bekannt - vieles sind Einzelanfertigungen, die entsprechend teuer und zeitintensiv sind.
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Sieht wohl so aus, als hätte die ME5 wieder Probleme. hat ihre Fahrt nach Livorno abgebrochen und fährt langsam nach Piombino.
Korrekt - die Stornierungen und Umbuchungen für die nächsten Tage laufen im Hintergrund schon an. Mal schauen wie lange die sich das Trauerspiel noch mitanschauen und wann man sich von dem Kahn endlich verabschiedet. Stand jetzt hat man die ME5 bis zum nächsten Dienstag aus dem System genommen, auch wenn ich es für unwahrscheinlich halte, dass sie zeit ah wieder in Betrieb geht…
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Das Einzige, was mir beim Lesen des Artikels duch den Kopf schoss, ist, ob es sein kann, dass [definition='13','0'][definition='13','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
Reparaturen bewusst in den Sommer legt und diese als unvorhersehbare Ereignisse verkauft. Und schon hat man seine Auslastung optimiert. 😂
Dann könnte man den Kahn einfach direkt auf den Strand in die Türkei schicken - nur in der Sommerzeit braucht man überhaupt alle Schiffe.
Geplante Werftzeiten liegen sonst immer im Winter.
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Es hatte mich nur so an letzten Sommer erinnert, als die [definition='18','0'][definition='18','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
Zaza mit 15kn darum geschlichen ist, da war ja auch was im argen. Die Orli fährt jetzt tatsächlich auch nicht schneller - 15 kn auf Livorno - [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
ist die Zielgeschwindigkeit, mit der man etwa 4 1/2 Stunden braucht. Die Zaza fuhr teilweise allerdings deutlicher unter 10 kn und hat den Fahrplan deshalb nicht geschafft. -
So richtig Vollgas gibt die ME5 aber noch nicht(15,6kn), muß die erst wieder ein gefahren werden?
Für den aktuellen Fahrplan ist es schlicht nicht nötig schneller zu fahren - damit spart man Kraftstoff und hält den Fahrplan trotzdem ein.
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Wo kann man sowas nachsehen?
Z.B. bei Vesselfinder oder vesseltracker
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Für wie lange? 1 oder 2 Wochen bis sie wieder ausfällt?
Tatsächlich gabs auf Höhe von Livorno nach AIS-Signal eine ziemlich starke Verringerung der Geschwindigkeit auf 3 kn - ob das so geplant war darf bezweifelt werden. Danach ging die Fahrt aber zumindest normal weiter bis [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
. Und falls einer meint ich hätte das nur aus einem anderen Forum kopiert - der Beitrag ist auch dort von mir ;-)
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Gibts eine Auflösung zu dem Rätsel? Ich hoffe mal, dass unsere verlängerte Überfahrt heute Abend stattfindet.
Grüße
GeorgDie Fahrt dürfte ausgefallen sein. Es gab dafür am Morgen eine Überfahrt der Mega Express Four von Savona nach [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
. Heute Abend dürfte das alles auch ziemlich auf Kante genäht sein. Die Mega Express Two ist momentan mit Vollgas auf dem Weg nach Livorno oder Piombino - für Savona passt der Kurs noch nicht. Die Abfahrt nach Savona dürfte also frühestens gegen 17 Uhr zu erwarten sein, die Ankunft dort mit Vollgas auch frühestens um 22-23 Uhr. Es bleibt spannend ;-)
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Das ist sehr merkwürdig - das eingesetzte Schiff dürfte die Mega Express Two sein, die vorher aus [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
kommt (Fahrzeit dieser Fahrt sind 6 1/2 Stunden). Die deutlich längere Fahrzeit lässt sich eigentlich nur mit einem zusätzlichen Stopp in Livorno oder Piombino am Morgen erklären. Kaputt ist am ME2 zumindest nichts, der fährt gerade mit 28kn nahe seiner Höchstgeschwindigkeit. Buchbar ist die Verbindung bislang nicht, aber das muss ja erstmal nichts heißen. Dieselbe spannende Tour macht auf der kommenden Fahrt auch die Mega Express One - auch hier ist die Ankunft in [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
um 11 Uhr. Vermutlich ist der Mega Express Five weiterhin kaputt und man versucht irgendwie zusätzliche Fahrten auf Livorno/Piombino-Bastia einzutakten - das führt dann zu Verspätungen auf den folgenden Fahrten.
Ich korrigiere mich - die Abfahrt heute Abend 23:55 ab Savona wird wohl von einem Geisterschiff gefahren - bislang ist weder ein Schiff im Hafen von Vado Ligure angekommen, noch ist irgendeines auf der Fahrt dorthin. Die Mega Express Four fährt zwar nach Savona, liegt aber jetzt noch in [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT -->
, da heute Nachmittag noch ein Kurs [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> - Piombino - [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> gefahren wurde. Spannend bleibt eigentlich nur, ob man mitten in der Nacht noch zurück nach [definition='15','0'][definition='15','0'] <!-- META_CODE_INNER_CONTENT --> fährt... zumindest nett zu sehen, was die alten Kisten doch noch so an Geschwindigkeit rausholen können im Moment. -
Leider nicht mehr komplett lesbar, aber das steckt dahinter: https://hansa-online.de/schiffstechnik…neoline/207729/
Auf Englisch: https://www.offshore-energy.biz/corsica-ferrie…oro-cargo-ship/
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