Corsica Ferries beteiligt sich am Bau windgetriebener Frachtschiffe (und perspektivisch Passagier- und Fährschiffe)

Gerade die mit ihren Drecksschleudern.. Wer's glaubt... Es geht wohl eher ums Geld..

Zitat von Giacchetto

hatte ich letztes Jahr schon mal gepostet

Ich kann mich erinnern und fand das Angebot sehr attraktiv. Würde ich als Fußgängerin mit entsprechender Zeit (bis zu 20 Std./Überfahrt) machen, da ich relativ seefest und gern auf dem Wasser bin.

Sollte erweitert werden:

Comme un mini ferry à voiles

Il y a les gros bateaux jaunes, les gros bateaux rouges, ou encore ceux représentés par une baleine. Tous transportent des milliers de passagers, de véhicules,…

www.corsematin.com

Zitat von mobyeasy

Gerade die mit ihren Drecksschleudern.. Wer's glaubt... Es geht wohl eher ums Geld..

Nun gut, um von eben jenen "Drecksschleudern" wegzukommen bedarf es nunmal Forschung und Entwicklung. Momentan gibt es zum Diesel/Schweröl für Schiffe dieser Größenordnung nunmal keine wirklich nachhaltige Lösung - die LNG-Schiffe vom Kussmund sind davon ja momentan auch wieder abgekommen. Landstrom dürfte mit Sicherheit in den Häfen Abhilfe schaffen - aber die infrastrukturellen Anforderungen dürften auch die wenigsten Häfen im Mittelmeer haben, genutzt wird das nur von Corsica Linea. Dennoch: Inwiefern unterscheiden sich denn die gelben "Drecksschleudern" von jenen mit der quietschbunten Bemalung oder denen mit den drei blauen Buchstaben? Ist der Verkauf modernerer Einheiten zur Kapitalbeschaffung und Ersatz durch alte Kähne wie beim Wal praktiziert etwa die Vorreiterrolle, der man folgen sollte? Oder gilt das Altmetall, das selbst im Elbaverkehr jetzt Stück für Stück den Dienst quittiert und schon auf dem Strand zum Abbruch gelegen hat jetzt als nachhaltiges Modellprojekt?

Ich bin nun bei weitem niemand, der das alles schlecht heißt - ich bin absoluter Freund der großen Freidecks der Victoria, der eleganten Form der Moby Kiss und finde auch durchaus, dass die Probleme und Macken des Alten ihren Charme haben. Letztendlich haben die Reedereien im Mittelmeer das alle mal mehr oder mal weniger im Griff. Dennoch finde ich diese Doppelmoral hier echt schwer: Ich wüsste gerne mal, was hier für ein Gezeter losgehen würde, wenn die Gelben anstelle der Corsica Victoria die Pascal Lota verkauft hätten. Und bei allem Geschimpfe von einzelnen über die Gelben: Die verdienen mit ihrem Chaos wenigstens so viel Geld, um nicht von einer Pleite in die nächste zu rutschen. Und auch die Flottenplanung scheint mir dort um weiten strukturierter zu sein, als das jährliche Löcherstopfen des Wals. Auch hier nochmal: Mir sind sowohl der Wal, als auch die Gelben durchweg sympathisch - aber auf den einen eintreten und den anderen bei fragwürdigsten Entscheidungen immer in Schutz zu nehmen ist einfach anstrengend.

Um hier auch mal wieder den Bogen zum eigentlichen Thema zu spannen: Es liegt rein in der Natur eines Unternehmens Geld zu verdienen - rein aus ökologischer Verantwortung heraus wird wohl keine Reederei überleben.

Am Ende des Tages werden alle Fähren doch momentan alle auf dieselbe Art angetrieben - selbst Corsica Linea hat abgesehen vom Neubau kein einziges Schiff, dass nicht älter als 20 Jahre ist. Und nun auch mal Butter bei den Fischen, mit so einem Forschungsprojekt verdient man mit Sicherheit kein Vermögen.

Zitat von Teemitrum

Und es bleibt für mich noch die uralte Frage der windbasierenden Seefahrt: was tun bei Flaute?

Hallo Zusammen,

da gab es doch mal eine Art Kyte Segel für Hochseeschiffe? Dieses wurde an einem Drahtseil hochgelassen

und "schwebte" vor dem Bug des Schiffes. Das funktionierte wohl bei achterlichen Winden und zog quasi

das Schiff. Irgendwo hab ich mal gelesen, das dies zu einer Schwerölersparnis von 10% führte.

Viele Grüße aus dem Kalifornien Deutschlands

Uwe