Hallo zusammen,
vielleicht können wir in einigen Jahren doch einigermaßen CO2-neutral auf die Insel kommen, zumindest was die Überfahrt angeht.
Corsica Ferries
Das sind doch mal gute Aussichten, die vielleicht dann sogar den Verlust der Corsica Victoria verschmerzen lassen. Schauen wir mal, was draus wird.
Grüße
Georg
vielleicht können wir in einigen Jahren doch einigermaßen CO2-neutral auf die Insel kommen
kann man -zumindest in der Saison - doch jetzt auch schon....
hatte ich letztes Jahr schon mal gepostet
und da man keine Fahrzeuge mitnehmen kann, muss man auch die Anreise nach Toulon schon CO2 optimiert gestalten
Gerade die mit ihren Drecksschleudern.. Wer's glaubt... Es geht wohl eher ums Geld..
Es geht wohl eher ums Geld..
Klar geht’s da auch ums Geld, aber wo liegt dabei das Problem? Aus unternehmerischer Sicht ist das doch ok. Stand ja nirgendwo, daß das Projekt aus reinem Altruismus ins Leben gerufen wurde. Wenn sich Ökonomie und Ökologie so unter einen Hut bringen lassen, warum nicht?
Grüße
Georg
Gerade die mit ihren Drecksschleudern.. Wer's glaubt... Es geht wohl eher ums Geld..
Jede Firma muss ökonomisch denken und handeln. Sehr bald gäbe es die Firma nimmer, die nur ökologisch denkt.
hatte ich letztes Jahr schon mal gepostet
Ich kann mich erinnern und fand das Angebot sehr attraktiv. Würde ich als Fußgängerin mit entsprechender Zeit (bis zu 20 Std./Überfahrt) machen, da ich relativ seefest und gern auf dem Wasser bin.
Sollte erweitert werden:
Gerade die mit ihren Drecksschleudern.. Wer's glaubt... Es geht wohl eher ums Geld..
Nun gut, um von eben jenen "Drecksschleudern" wegzukommen bedarf es nunmal Forschung und Entwicklung. Momentan gibt es zum Diesel/Schweröl für Schiffe dieser Größenordnung nunmal keine wirklich nachhaltige Lösung - die LNG-Schiffe vom Kussmund sind davon ja momentan auch wieder abgekommen. Landstrom dürfte mit Sicherheit in den Häfen Abhilfe schaffen - aber die infrastrukturellen Anforderungen dürften auch die wenigsten Häfen im Mittelmeer haben, genutzt wird das nur von Corsica Linea. Dennoch: Inwiefern unterscheiden sich denn die gelben "Drecksschleudern" von jenen mit der quietschbunten Bemalung oder denen mit den drei blauen Buchstaben? Ist der Verkauf modernerer Einheiten zur Kapitalbeschaffung und Ersatz durch alte Kähne wie beim Wal praktiziert etwa die Vorreiterrolle, der man folgen sollte? Oder gilt das Altmetall, das selbst im Elbaverkehr jetzt Stück für Stück den Dienst quittiert und schon auf dem Strand zum Abbruch gelegen hat jetzt als nachhaltiges Modellprojekt?
Ich bin nun bei weitem niemand, der das alles schlecht heißt - ich bin absoluter Freund der großen Freidecks der Victoria, der eleganten Form der
ML
Um hier auch mal wieder den Bogen zum eigentlichen Thema zu spannen: Es liegt rein in der Natur eines Unternehmens Geld zu verdienen - rein aus ökologischer Verantwortung heraus wird wohl keine Reederei überleben.
Am Ende des Tages werden alle Fähren doch momentan alle auf dieselbe Art angetrieben - selbst Corsica Linea hat abgesehen vom Neubau kein einziges Schiff, dass nicht älter als 20 Jahre ist. Und nun auch mal Butter bei den Fischen, mit so einem Forschungsprojekt verdient man mit Sicherheit kein Vermögen.
Hallo zusammen hier im Thread zum Thema "Energie-Effizienz":
Kennt sich hier zufällig jemand mit der Technik aus? Warum setzt man da nicht auf sowas wie Flettner-Rotoren? Damit könnte man doch gleichzeitig noch den Strom für das Schiff erzeugen und die Emissionen noch weiter reduzieren.
Meiner Wahrnehmung/Erinnerung nach haben bisher bei keinem Schiff diese "Hilfs-Aggregate" zu mehr als 10% der installierten Motorleistung beitragen können.
Da besteht aus meiner Sicht also noch deutlicher Entwicklungsbedarf.
Und es bleibt für mich noch die uralte Frage der windbasierenden Seefahrt: was tun bei Flaute?
LG Ernest
Und es bleibt für mich noch die uralte Frage der windbasierenden Seefahrt: was tun bei Flaute?
Hallo Zusammen,
da gab es doch mal eine Art Kyte Segel für Hochseeschiffe? Dieses wurde an einem Drahtseil hochgelassen
und "schwebte" vor dem Bug des Schiffes. Das funktionierte wohl bei achterlichen Winden und zog quasi
das Schiff. Irgendwo hab ich mal gelesen, das dies zu einer Schwerölersparnis von 10% führte. 
Viele Grüße aus dem Kalifornien Deutschlands
Uwe 
Europa sollte sich schämen, China muss alles machen...
Da hat wohl jemand bei Airbus bei uns mitgelesen:
Ok, aus meiner Sicht waren, sind und werden sein die Flettner-Rotoren der Antrieb der Zukunft ....
LG Ernest
In Rostock hab ich letztens eine Schwedenfähre mit ähnlicher Konstruktion gesehen. Diese Fähren fahren ja dann in zehn Jahren bei
CF
Hallo Heiko Chriss70 ,
das sieht in der Tat nach einem Flettner-Rotator aus.
Falls es tatsächlich einer ist (und kein Fake-Bild ist) könnte er doch ca. 2-3% Energieersparnis bringen ...
Kannst Du den Schiffsnamen oder wenigstens den Schiffstyp benennen?
LG Ernest
Auf dem Bild kann man den Namen Berlin erkennen
Danke Gunther,
die beiden Schiffe sind ja auch schon etwas älter und wurden umgerüstet. Sollte doch auch bei den Fähren im Mittelmeer möglich sein.
das sieht in der Tat nach einem Flettner-Rotator aus.
Falls es tatsächlich einer ist (und kein Fake-Bild ist) könnte er doch ca. 2-3% Energieersparnis bringen ...
Kannst Du den Schiffsnamen oder wenigstens den Schiffstyp benennen?
Hallo,
bei zwei bis drei Prozent Energieersparnis (wenn den die Daten gesichert sind) frage ich mich ob der Aufwand lohnt,
bzw. ob das Ganze Nachhaltig ist. Meines Erachtens muß da alles von der Planung bis zur Verschrottung eingerechnet
werden. irgendwie habe ich da Zweifel
Grüße aus dem Kalifornien Deutschlands
Uwe
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